нормальный пост™ 2
Гомокатов, моноколёс и прочего циркового или детсадовского инвентаря в Турции _там_где_я_был нет. Видимо, не прижилось ввиду того, что там ещё недостаточно прогрессировали, чтобы взрослые люди позорились, катаясь на детских игрушках на серьёзных щщах. Либо оперативно упразднили законодательно. Зато много мопедиков и прочих табуреток. Невзирая на то, что они все на номерах, ездят они как в Индии: и по тротуарам, и по дорогам, и по четверо на одном мопедике. Также видел электро-мопедики на трёх колёсах. Вроде как хрен редьки не слаще, но мопедик стоит на учёте, сертифицирован, тестирован и полноценный участник движения с полноценной ответственностью, в отличие от гомокатов. Потому плюс Турции.
Эвакуаторы, как простейший способ поборов, в Турции есть и активно работает. По ценам не знаю. Но поставим минус обеим странам.
Качество дорожного полотна в Турции хорошее, но заслуга тут сугубо в отсутствии дождей и снегов, ибо местами очень похоже на то, что асфальт смоет одним хорошим ливнем. Разметка в Турции наносится один единственный раз при постройке дороги. Потому в большинстве случаев она замызганная и затёртая и угадывается сугубо рельефно — это минус. На горных серпантинах отбойники и заборчики перед обрывами стоят далеко не везде, если ты рукожоп и упал с обрыва — ничего тебя не спасёт. Здравый Дарвинизм! Но в общем счёте выигрывает Россия - +1 балл!
Отношение ментов к туристам в Турции — образцово-показательное. Сочетание неместной рожи и непонимания турецкого языка даёт полную неприкосновенность к любой проверке документов. Фраза «ду ю спик инглиш или по-русски» отбивает у каждого мента любое желание разбираться с данным водятлом. У меня по этой схеме даже документы на прокатное корыто ни разу не спрашивали, равно как и права. То есть я мог ехать на угнанной тачке с трупом в багажнике и никогда не имевши прав — но это мелочь на фоне непонимания турецкого языка. Езжай дальше, не заставляй жандармов напрягаться. В России ДПС тоже иной раз даёт скидку носителям национальных ВУ, но они хотя бы смотрят наличие этих самых ВУ. Плюс 1 балл России.
[Spoiler (click to open)]Сракеров в Турции нетути, ибо топливо дорогое (~60 р за литр соляры, бенз ещё дороже). Но и тошнотов особо нет, потому вне тесных центров городов и крутых горных серпантинов поток едет стабильно 90-110 независимо от знаков и наличия населённых пунктов. Летунов 130-150-200 не видел. Только разок, когда мне было скучно тошнотить 110 и я ввальнул 130, за мной увязался местный джигит, но ещё быстрее не захотел. Даже не знаю, плюс или минус это с моей сракерской точки зрения. Потому никому не плюс и не минус.
Новые и старые машины в Турции где-то 50 на 50 или меньше в пользу новых. Из новых основная масса Пижо, Рено и Фиаты. Лухури встречается крайне редко. Из старья есть Жыдули образца «копейка», но с какими-то странными фонарями, видимо это тоже Фиат. Также полным полно сараев Рено 12, которые производились, на минуточку, с 1969 до 1989 годов, то есть самый молодой экземпляр 31 год, а самый древний — 51. Когда ты, россиянин, будешь ныть, как бедно тебе живётся, то подумай, как давно ты ездил на корыте, которому от 30 до 50 лет и ездишь ли по сей день. Я, конечно, понимаю, что там нет зимы и реагентов, потому сгнить им не удаётся, но тем не менее.
Мапкамдроед работает в Турции, только ограничения скорости показывает неправильно, то больше, то меньше реального. Впрочем, с этим у них весело, ибо на полном серьёзе есть знаки 82. Не 80, не 85, не 90, а именно 82. Хотя, возможно там допустимое превышение 10%, тогда пляшет. Впрочем, смысла соблюдать особо нет, как я уже говорил.
Ну и про прокат:
Корыто в прокат можно взять через сайт каких-нибудь международных шаражек по аренде, но не стоит: платить там надо только по безналу, исключительно с кредитных, а не дебетовых карт, залог может составлять аж пицот евро, плюс с карты потом ещё долгие месяцы будут досписывать рандомные суммы якобы за штрафы. А сама машина будет только в аэропороту или платная доставка до отеля. Потому идём за угол к ближайшему Мехмету и получаем тот же лохан-дизелёк с рабочим кондеем, но без отягощающих — удобная оплата налом, никаких залогов, никаких штрафов. В моём случае Мехмет не исповедовал давний принцип «меньше знаешь — крепче спишь» и снабдил корыто жпс-трекером. После чего знатно офигел с пробега в 850 км в первые сутки и суммарный свыше косаря за 2 суток. Мехмет расстроился и вся его первичная приветливость и лучезарность улетучилась. Он поведал, что не рассчитывал на пробег свыше 300 км в сутки и до меня таких рекордов никто не ставил, после чего попросил накинуть баблишка. С учётом возможных штрафов с камер, я решил, что накинутое бабло вполне вероятно будет сожрано оными и сжалился над Мехметом. Мне всё равно это вышло выгоднее, чем на экскурсии от туроператора. А Мехмет следующим Васяткам зарядит уже дороже, так что никто не пострадал.
Эвакуаторы, как простейший способ поборов, в Турции есть и активно работает. По ценам не знаю. Но поставим минус обеим странам.
Качество дорожного полотна в Турции хорошее, но заслуга тут сугубо в отсутствии дождей и снегов, ибо местами очень похоже на то, что асфальт смоет одним хорошим ливнем. Разметка в Турции наносится один единственный раз при постройке дороги. Потому в большинстве случаев она замызганная и затёртая и угадывается сугубо рельефно — это минус. На горных серпантинах отбойники и заборчики перед обрывами стоят далеко не везде, если ты рукожоп и упал с обрыва — ничего тебя не спасёт. Здравый Дарвинизм! Но в общем счёте выигрывает Россия - +1 балл!
Отношение ментов к туристам в Турции — образцово-показательное. Сочетание неместной рожи и непонимания турецкого языка даёт полную неприкосновенность к любой проверке документов. Фраза «ду ю спик инглиш или по-русски» отбивает у каждого мента любое желание разбираться с данным водятлом. У меня по этой схеме даже документы на прокатное корыто ни разу не спрашивали, равно как и права. То есть я мог ехать на угнанной тачке с трупом в багажнике и никогда не имевши прав — но это мелочь на фоне непонимания турецкого языка. Езжай дальше, не заставляй жандармов напрягаться. В России ДПС тоже иной раз даёт скидку носителям национальных ВУ, но они хотя бы смотрят наличие этих самых ВУ. Плюс 1 балл России.
[Spoiler (click to open)]Сракеров в Турции нетути, ибо топливо дорогое (~60 р за литр соляры, бенз ещё дороже). Но и тошнотов особо нет, потому вне тесных центров городов и крутых горных серпантинов поток едет стабильно 90-110 независимо от знаков и наличия населённых пунктов. Летунов 130-150-200 не видел. Только разок, когда мне было скучно тошнотить 110 и я ввальнул 130, за мной увязался местный джигит, но ещё быстрее не захотел. Даже не знаю, плюс или минус это с моей сракерской точки зрения. Потому никому не плюс и не минус.
Новые и старые машины в Турции где-то 50 на 50 или меньше в пользу новых. Из новых основная масса Пижо, Рено и Фиаты. Лухури встречается крайне редко. Из старья есть Жыдули образца «копейка», но с какими-то странными фонарями, видимо это тоже Фиат. Также полным полно сараев Рено 12, которые производились, на минуточку, с 1969 до 1989 годов, то есть самый молодой экземпляр 31 год, а самый древний — 51. Когда ты, россиянин, будешь ныть, как бедно тебе живётся, то подумай, как давно ты ездил на корыте, которому от 30 до 50 лет и ездишь ли по сей день. Я, конечно, понимаю, что там нет зимы и реагентов, потому сгнить им не удаётся, но тем не менее.
Мапкамдроед работает в Турции, только ограничения скорости показывает неправильно, то больше, то меньше реального. Впрочем, с этим у них весело, ибо на полном серьёзе есть знаки 82. Не 80, не 85, не 90, а именно 82. Хотя, возможно там допустимое превышение 10%, тогда пляшет. Впрочем, смысла соблюдать особо нет, как я уже говорил.
Ну и про прокат:
Корыто в прокат можно взять через сайт каких-нибудь международных шаражек по аренде, но не стоит: платить там надо только по безналу, исключительно с кредитных, а не дебетовых карт, залог может составлять аж пицот евро, плюс с карты потом ещё долгие месяцы будут досписывать рандомные суммы якобы за штрафы. А сама машина будет только в аэропороту или платная доставка до отеля. Потому идём за угол к ближайшему Мехмету и получаем тот же лохан-дизелёк с рабочим кондеем, но без отягощающих — удобная оплата налом, никаких залогов, никаких штрафов. В моём случае Мехмет не исповедовал давний принцип «меньше знаешь — крепче спишь» и снабдил корыто жпс-трекером. После чего знатно офигел с пробега в 850 км в первые сутки и суммарный свыше косаря за 2 суток. Мехмет расстроился и вся его первичная приветливость и лучезарность улетучилась. Он поведал, что не рассчитывал на пробег свыше 300 км в сутки и до меня таких рекордов никто не ставил, после чего попросил накинуть баблишка. С учётом возможных штрафов с камер, я решил, что накинутое бабло вполне вероятно будет сожрано оными и сжалился над Мехметом. Мне всё равно это вышло выгоднее, чем на экскурсии от туроператора. А Мехмет следующим Васяткам зарядит уже дороже, так что никто не пострадал.